Passat生产工厂已关闭，大众进入Deep的转换来自中

最近，该行业有消息称，大众集团（以下称为“大众汽车”）和其中国合作伙伴SAIC Group将关闭Nanjing两个政党的联合商业工厂。工厂的生产停滞不前，预计将在今年年底逐渐关闭。 7月15日，经济观察家向中国大众咨询了Nanjing工厂关闭的消息。其他政党说：“西方大众汽车将继续加深其对“中国”战略的实施，并将与股东合作，将其转变加速为电气和智能互联车辆时代。 SAIC Volkswagen Nanding工厂于2008年完成。这是SAIC Volkswagen扩大其在中国生产能力的重要一步。 2008年4月，大众汽车首席执行官Wendyen，然后Huma Olan共同宣布了上海大众南京工厂（SAIC Volkswagen的前身）。 “关闭南京燃料汽车是大众汽车的“放弃手臂”，这表明其电气化转换已进入“深水区”。 关闭背后的经济解释 SAIC Volkswagen的Nanjing工厂的前身是在Old Nanki Company的Nanjing的Fiat Factory。 SAIC在2007年收购了Nanqi之后，上海大众汽车由于销售的增加而不得不扩大产量，但由于FIAT的撤离，Nanqi工厂不活动。最终，塞克将他的菲亚特植物变成了南京的纳吉，在上海郊区的上海大众汽车的第一个生产基地。 2008年4月，上海大众南京工厂完成并生产。该工厂使用德国生产Linstandard，当年生产成千上万的Santanas。在2010年，南京工厂成为中轿车的“摇篮”。从20岁起15到2018年，西亚斯大众汽车是乘用车制造商的全国销售冠军，其热卖家型号（例如Passat）。南京工厂是中国大众汽车的第一家完整工厂。 2022年，SAIC Volkswagen的上海排名第一工厂部分关闭，燃料汽车的生产转移到了Yizheng工厂，而原始地点于2024年更改为R＆D Center，出于经济原因，SAIC Volkswagen将其新的Jiang工厂卖给了外界。 “西亚格苏省的Yizheng经济发展区改善和转换的西部大众汽车基地的基础是江苏省的经济发展区。公园拥有100多个零件和零件，形成了数万亿个工业水平的工业工业集群，其中包括Yangtze Yangtze of Yangtze River of Yangtze River of Yangtze River of Yangtse of Yangtse cluster of Yangtuse of Yangtuse of Yangtuse of Yangtuse的工业。 “经济观察家西克斯·大众说。 BA我韦克斯说，另一方面，大众汽车关闭其南京工厂的原因很快侵蚀了南京工厂在南京工厂中为新的家用能源车产生的帕萨特市场，例如拜德·汉（Byd Han，Nio ET5），Nio ET5和Xiaopeng P7。在2024年，SAIC Volkswagen的容量使用率下降到55％。同时，南京工厂位于Nanjing Janning开发区的中央地区，物流有限和有限的空间。 “大众中国，中国（中国，中国）的战略要求资源专注于本地化平台，当地的电子建筑和电气建筑中心。恢复南京工厂的旧冰生产线昂贵且收入有限。 根据SAIC官方大众信息，南京工厂不仅生产大众帕萨特品牌，而且还生产ProduuCES Skoda Supai和Komick品牌。斯柯达成立于1895年。它于1991年被大众汽车收购，并于2005年由上海大众于2005年引入中国市场。 在中国市场上，斯柯达品牌被认为是大众品牌替代品，一旦它在消费者中非常受欢迎。近年来，随着国家汽车市场的新能源渗透率不断增加，独立品牌的比例不断增加，斯柯达销售量已有很多次。 2024年，斯柯达在中国仅交付了17,500辆汽车，Interanua减少23.1％，销售额降低了90％以上，而2018年的341,000辆汽车的峰值则超过90％。 Bai Wenxi说：“大众汽车在中国的最高生产能力近500万辆，实际产能在2024年的实际产能少于300万台。它可以关闭360,000辆汽车的效率低下，同时消除固定成本和劳动力负荷。” 电气转换的选择和奉献 我N Guangyong的意见，大众南京工厂的关闭是全球电气化转换运动。在诸如需求迅速需求之类的因素的影响下，对宏观经济的电动汽车和风的价格战，大众的方法可以看作是“转动大象”而不是臭中国市场所必需的痛苦。 SAIC大众内部人士告诉经济观察家，自2015年以来，SAIC大众汽车已经采用了“独特的计划和方法实施”，而上海基地是第一个推广它的基地。许多工厂已经完成或正在促进电动汽车生产的转型。其中，江苏基地最近实施了相应资源的集成，转换和更新，以支持未来产品策略的实施并进一步提高运营效率。 近年来，全球汽车行业在电子中不断波动Ification转换和燃料汽车的重生，但大众汽车是对电气化转换态度最关键的跨国汽车公司之一。 “大众汽车坚定地认为电气化是移动旅行的未来，” 2024年大众奥布尤（Volkswagen Obomu）首席执行官说。 根据2025年至2029年的官方计划，大众汽车已建立了1700亿英镑的投资量表，将在欧元以下控制，资金将主要投资于新产品，本地市场，电池业务，纯电动汽车，并继续投资于混合机构。到2030年，大众计划推出30个纯电动型号。 在今年上半年，大众纯电动汽车提供了465,500辆，一年多年47％，其中欧洲市场增长了约90％。目前，西欧市场中有五分之一的大众汽车是纯电动汽车，相应的订单增加了60％以上。随着纯电动汽车的销售迅速增长，大众汽车全球车辆在上半年的全球车辆达到了213万台，年复一年增长1.4％。 “我们对重力投资组合继续推动LTO电气化转换。“我们对今年下半年的发展充满信心，因为与上一年相比，纯电动模型的订单量增加了60％以上，” Marco Schubert表示，Volkswagen Group的董事小组成员Marco Schubert说。” 但是，大众汽车仍然面临利润压力。根据财务报告，在今年的第一季度，大众集团的收入为776亿欧元，比上一年增加了2.8％。运营利润为29亿欧元，大幅下降，而去年同期为46亿欧元。由于利润的下降，大众将部分原因归因于关税因素。由于据了解，美国外国率的不确定性将停止从墨西哥乘坐铁路运输的汽车运输，并将暂时留在从欧洲到达的汽车港口中。 此外，公众不能忽略中国市场挑战。在今年上半年，大众汽车向中国市场运送了131万辆汽车。与上一年相比，这降低了7.1％，因此，与上一年相比，纯电动汽车的交付量下降了30％以上。 不仅大众汽车，而且中国是推动电气化转型的主要跨国汽车制造商的最具挑战性市场之一。在中国，新的汽车制造部队，例如Nio，Xiaopeng，以及创建独立汽车公司（例如Geely and Byd.y）的理想选择经过多年的激烈竞争，跨国市场也不容易在新的中国能源车市场中获得职位，这并不容易。 Bai Wenxi说：“大众的电气化转换地址是正确的，但中国市场的节奏仍然很慢。”他认为，2025 - 2026年将是中国大众汽车的“最后一个窗户”。如果新产品在成本，情报和渠道方面未能迅速将中国部队联系起来，他们的市场份额将继续侵蚀。 中国市场的新筹码 “大众需要在中国再次加速”。南京厂的关闭表明，大众汽车已经放弃了维护电动汽车的燃料汽车的过渡模型。 “未来。” Bai Wenxi。 2021年7月，大众Amhui和Guokishuan Hitech同意为新的大众能源车型开发新一代标准电池。根据托瓦尔克斯瓦根的计划，标准电池符号通过采用统一的设计标准来嘲笑电池电池。 2024年9月，Guoxuan Hi-Tech揭示了对投资者的问题，标准大众电池工厂已经具有产品生产能力。加载时间是根据进度和大众汽车生产的完整需求确定的。 2023年，大众汽车投资了约7亿美元，以收购其参与中国新汽车制造部队米彭汽车的4.99％。 2024年7月，大众汽车和小电动机签署了一项共同开发协议，以与电子和电气建筑的技术合作，共同开发了在中国生产的大众CMP和MEB平台的电子和电气体系结构。根据当事方的计划，截至2026年，ElectróArchitecturenica和Electric将基于CMP和MEB平台的国家大众Blanc。它将安装在模型中。 来自ECOnomic观察者，大众中国从今年下半年开始了解到，大众汽车的智能互联车辆的新一代产品将互相交付给中国客户。 2026年，大众计划在中国推出20多种新的智能连接模型，涵盖了各种电力形式，包括燃料，纯电，插头，混合动力和扩展范围模型。 最近，大众主管委员会提前举行了一次会议，以续签与该集团董事会成员兼中国负责人贝里德（Berid）的合同。这项早期更新反映了监事会对中国战略中中国快速进步和结果的看法，向中国集团和ITS合作伙伴发送可靠的信号，大众集团将完全支持中国的转化地址，并继续加深其本地设计。大众集团说。 广东说，大众在中国市场上的转变是影响我的加速，但是外部环境挑战不能忽略。 “在过去的18个月中，中国电动汽车的平均价格已降至25％以上，价格战的限制了增益利润率，地缘政治和高计算机电源芯片和跨境数据的连续压缩，并具有有限的美国半导体的出口控制订单。（经济观察者）（经济观察者）。