这座跨海铁路桥又向前迈出了新的一步！

11月15日上午8时38分，晨光洒满蔚蓝的大海。在距嘉兴市海盐海岸约0.4公里的杭州湾海域，在浮吊“迎商一号”的精确控制下，一根重达626吨的钢梁缓缓嵌入8号主墩顶部。这个不断壮大的超级工程迎来了转机。宁波东部高铁管理项目杭州湾海峡铁路大桥、北海峡大桥钢梁施工正式开工。作为南通至甬高铁的“峡谷”工程，海峡铁路大桥距离现有杭州湾海峡两岸公路大桥非常近。这座29.2公里长的桥梁将包括三座渡槽桥。中铁大桥局项目副总工程师魏奇站在施工平台上介绍，第一节钢梁安装完成后，将通过导梁推进，发车至6号码头。整座北运河大桥需要建造39节钢梁，预计明年竣工。看似风平浪静的杭州湾，其实对建筑企业来说是一个不小的挑战。这里是世界三大潮汐海湾之一。每年有近 180 天刮 6 级或以上的大风。九米的潮差和频繁的台风造成了复杂的建筑环境。正是在这些恶劣的条件下，北运河大桥诞生了，目前正在建设中的北运河大桥长450米，采用钢箱和钢桁架组成的结构，该桥是世界上单桥跨度最大的桥梁。它具有与钢箱梁相同的稳定性，但比钢梁轻，可承受超过140公里/小时的强风。即使在波涛汹涌的大海中能否以5毫米的精度进行吊装，取决于“智慧工地”的整体实力。缺点运输管理平台实时协调全局。 GNSS定位系统和气象水文数据创建风险预警网络。钢总成由36组移动千斤顶和76个自锁千斤顶组成。科技超级工程已完成60%以上，预计2027年底全面竣工。 钢铁起吊声回荡，建设跨海铁路桥上部结构的呐喊声此起彼伏。未来，这条连接南通、苏州、嘉兴、宁波的钢铁大动脉将拥有“八纵八线”，将承担起八横高铁网沿海走廊的使命，进一步交织“长三角”，为该地区高质量发展注入新动力。综合趋势新闻。