东光评论：从包含“链条”的文章中观看中国车

近日，蓝都汽车第30万辆下线，武汉经开区新能源汽车产业再立新里程碑。这个央企豪华品牌的快速成长轨迹，清晰地展现了“中国车谷”以产业链投资为重点突破口，全面推动行业转型发展的逻辑。这一跨越不会一蹴而就，而是围绕产业链精心布局的“三级跳”，并将持续推进。他形象地阐释，对于传统工业城市来说，产业转型从来不是“从头开始”的逆转，而是依靠自身优势，实现夯实基础、上升到最高水平、保存生态系统的“链条跳跃”。 第一次跳跃是基于“底盘”和整车牵引下的“fstrong链条能量积累”。时间转型的第一步是巩固和扩大现有效益。武汉经济技术开发区因汽车而兴、因汽车而兴。 “解决问题的方法”是首先深入研究汽车制造的经验，充分利用“链条”。 这里的投资心态已经从“地毯式”转变为“浏览式”。武汉经开区以“135”现代产业体系为重点，绘制清晰的产业链地图，实施精准“上门招商”。成果直接体现在“整片比”不断优化，产业链骨骼愈加坚固。更形象的做法是“联合招商”模式。例如，吉利汽车在汉市扩大投资后，武汉经开区立即配合企业召开供应商交流会并管理鼓励迪通实业等主要供应商进驻我市。这种以汽车企业为“链主”，吸引上下游企业共建“30分钟支持圈”的协作模式，极大提高了供应链的本地化率和响应速度，将传统的规模经济转化为集群发展的韧性效益。 第二步，在创新源头上迈向“高端”、“攀登森林链”。产业链基础扎实，第二次跨越的目标直指价值链上端。开发区武汉经济中心深知，要在“世界车谷”竞争，必须打破对创新来源的“路径依赖”，这主要体现在纵向和横向两个方向。 从垂直方向来说，这是向上提升的重要核心技术。时间经济开发区不再满足于生产制造，而是积极培育创新源泉。例如，新清科技推出的“龙鹰一号”智能座舱芯片出货量位居国内大型车载芯片第一。东风汽车牵头的湖北汽车级芯片产业技术创新联盟成功研发国产高性能汽车级MCU芯片，实现关键领域自主可控。横向则是拓展“汽车+”生态一体化。经济开发区敢于打破传统产业边界，向软件、人工智能、低地经济等领域拓展。例如，武汉智能汽车软件园建设迅速，吸引了大量软件人才。自动驾驶服务“萝卜快跑”累计驾驶次数已超过1000万次。作为开通武汉至十堰短途客运航线，并与自动驾驶对接，打造“空地联运”新场景。汽车产业已从“单一产业”转变为一体化的“树木森林”产业生态系统。 第三次飞跃是从制度赋能的角度保护“生态”，“强化链条，使之成为趋势”。产业链的深度和供应链的高度创新最终需要良好的产业生态来支撑和强化。武汉经开区第三步，通过全面强化体系建设，打造吸引世界元素资源的“强磁场”。 首先，政府角色发生重大转变，从“管家”到“伙伴”再到“服务者”。这体现在惊人的“车谷速度”上。杉杉奥特莱斯项目从签约到开业仅用了15个月。新款采埃孚 Brake Systems工厂从竣工到投产仅用了三个月时间。防火措施拓展市场。这也体现在我们的“项目专家”提供的现场服务上，他们准确、快速地解决企业的各种需求。其次，能源赋能因素从工厂地面辐射向高层次因素群转变。华中科技大学、武汉科技大学两个新校区落户君山新城，形成“大学创新发展带”。设立总规模500亿元的车谷产业发展基金，投资硬性、小规模、早期技术，为创新注入金融活力。将形成覆盖产业链、创新链、资金链、人才链的“多链融合”生态系统，为高质量发展提供持续动力。从第一辆富康轿车到如今的智能新能源网联汽车产业，武汉经济技术开发区的“三级跨越”验证了发展逻辑。在其他国家，当然，在高质量发展阶段，区域竞争的关键是能否围绕重点产业构建自我强化、合作共存、持续演进的产业生态系统。 如今的武汉经济技术开发区，长江之滨，一座相互联系、交融共生的“工业丛林”正在蓬勃发展。这条“链”式的进步路径，不仅为区域高质量发展提供了“车谷经验”，也展示了中国制造向中国智造、中国制造转型的生动实践。未来，随着创新元素汇聚、开放合作深入，“一带一路”美好工程“世界车谷”无疑将加速成为现实。 来源：京中网（湖北日报） 作者：张琪（武汉经济开发区） 编辑：王淑贤